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离合器调整方法?踏板离合器怎么调整

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这篇文章主要介绍了离合器踏板怎样调节离合才分离,具有一定借鉴价值,需要的朋友可以参考下。希望大家阅读完这篇文章后大有收获,下面让小编带着大家一起了解一下。

离合器调整方法?踏板离合器怎么调整

1、离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量,先测出踏板在最高位置时的高度,再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度,两者之差即为离合器踏板自由行程的数值,如数值不合要求,即应及时调整。

2、对机械操纵的离合器,可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母,自由行程减小,反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

3、对液压操纵的离合器,自由行程的调整要在两个部位进行:

4、一是改变离合器分泵推杆的长度,使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量;

5、二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓,使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙,这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。

6、这样就能保证离合器踏板行程符合要求(32~40mm)。离合器踏板的自由行程,是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。

7、此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小,若间隙太小甚至没有间隙,分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏,离合器在结合期会出现“打滑”故障;如间隙太大,离合器将出现分离不开的故障,因此,应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

8、在常用的小型汽车上,多采用膜片式离合器,用拉索进行操纵(例如:捷达、富康、桑塔纳等车型)。

9、在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置,此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

10、当检查其离合器踏板自由行程失准时,应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

11、(1)富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm,有效行程不小于140mm。

12、检查时,先测出离合器踏板在完全放松时的高度,再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度,两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

13、如不符合要求,可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

14、调整时,根据需要拧入调整螺母,则自由行程减少;拧出调整螺母,则自由行程增加。

15、(2)桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm,有效行程为150±5m。

16、该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的,调整方法同上。

17、(3)捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置,该装置是一种免维护的拉索,具有自动补偿功能。

18、当离合器摩擦片磨损时,由于拉索的自动调整作用,可使拉索内的拉线伸长一段的量,起到了自由行程的补偿作用。

19、这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩,避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。

20、目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

21、发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。

22、当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。

23、摩擦离合器应能满足以下基本要求:

24、(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。

25、(2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。

26、(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。

27、这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。

28、(4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。

29、(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。

1、方法一,调离合器助理泵的推杆,在变速器的侧边,方法很简单,先松开杆的固定螺母,再旋转推杆(固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转),看杆变长变短,要压着杆往压盘方向退送,觉得有间隙了就可以,如果没有就缩短一下推杆。(有时候如果方法2没的调的话,就只能调助理器,一般都是间隙越大离合越低,间隙越小离合越高)

2、方法二,调离合总泵,在离合踏板下面,当使用方法1调整合适后,试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调,一样的道理总泵也是一个推杆,就在踏板低下,也同样有固定螺母的,只要松开就可以把杆缩长或缩短,总泵的一般都是松长离合就会高。

1、方法1,调离合器助理泵的推杆,在变速器的侧边,先松开杆的固定螺母,再旋转推杆(固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转),看杆变长变短,要压着杆往压盘方向退送,觉得有间隙了就OK,如果没有就缩短一下推杆。(有时候如果方法2没的调的话,就只能调助理器,一般都是间隙越大离合越低,间隙越小离合越高)

2、方法2,调离合总泵,在离合踏板下面,当你使用方法1调整合适后,试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调,一样的道理总泵也是一个推杆,就在踏板低下,也同样有固定螺母的,只要松开就可以把杆缩长或缩短,总泵的一般都是松长离合就会高,(也不能松太长你要把踏板抬起放下会有间隙感觉,总泵一定要留有间隙不然会损坏总泵)。

1、检查离合器踏板自由行程是否过大,并调整。

2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。

在车下拨动分离拨叉,使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上,转动离合器一周进行查看,如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上,说明分离杠杆的高度不一致,应进行调整。

如果分离杠杆高度一致,仍然分离不彻底,就要检查杠杆高度。

将各分离杠杆调到同样的高度,如果能彻底分离,说明原来调整不当或是磨损过甚。

分离杠杆调整之后,必须重新调整离合器踏板的自由行程。

3、如果上述调整正常后,仍然分离不彻底,就要拆下离合器,检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落

1、离合器的调整方法:离合器必须调整到能够传递定额的功率保证主轴高速运转的启动。如摩擦片过松容易打滑升温发热使启动不灵传递功率下降等。

2、如摩擦片调整过紧则操纵手柄费力以致手柄不能达到定位,使离合滑套压挤株粒困难摩擦片也容易打滑而引起升温发热。

3、调整离合器时先将手柄移到要调整摩擦片的反方向以便观察调试。然后将弹簧销压入调整花母中,同时拨动调整花螺母使摩擦片达到松紧程度适宜,而后弹簧销必须弹出卡在花螺母半圆口中以防止离合器轴在转动时将花螺母松动或退出。

4、离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。

5、目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

6、发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。

7、摩擦离合器应能满足以下基本要求:

8、(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。

9、(2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。

10、(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。

11、(4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。

12、(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。

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